東風(fēng)汽車公司近日被卷入與中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司（下稱“一汽集團(tuán)”）合并以及掌門人變動(dòng)等傳聞中。

5月5日，東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司的澄清公告稱，已留意了該公司控股股東東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)合并的傳聞，經(jīng)與東風(fēng)汽車公司核實(shí)，東風(fēng)汽車以及該公司均未得到來自任何政府部門有關(guān)合并的書面或口頭資訊，均未向任何部門表示過此類意向，董事會(huì)亦未研究相關(guān)合并事宜，該公司目前也無任何應(yīng)披露而未披露的資訊。

而東風(fēng)汽車公司旗下的另一家在A股上市東風(fēng)汽車股份有限公司于5月5日停牌。多家網(wǎng)絡(luò)媒體近日?qǐng)?bào)道稱：“現(xiàn)任吉林省委副書記、一汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)將接替徐平出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)，而東風(fēng)汽車公司董事長(zhǎng)徐平則將前往長(zhǎng)春，任職一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)�！�

東風(fēng)股份發(fā)布公告稱，為保證信息披露的公平、公正，該公司申請(qǐng)公司股票自2015年5月5日起停牌，待上述事項(xiàng)核實(shí)并刊登公告后復(fù)牌。此外，一汽集團(tuán)旗下上市公司一汽轎車也于同日停牌。

東風(fēng)汽車公司（原第二汽車制造廠）始建于1969年，是中國(guó)特大型國(guó)有骨干企業(yè)，總部設(shè)在“九省通衢”的武漢，主要基地分布在十堰、襄陽、武漢、廣州等地，主營(yíng)業(yè)務(wù)涵蓋全系列商用車、乘用車、零部件、汽車裝備等，旗下有東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車、東風(fēng)本田、東風(fēng)雷諾等多家合資公司，號(hào)稱是中國(guó)車企中合資企業(yè)最多的汽車集團(tuán)。

此外，東風(fēng)汽車公司還擁有東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽等自主車企。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2014年，東風(fēng)汽車公司銷量為380.25萬輛，在前十家生產(chǎn)企業(yè)銷量排名中居于第二，而一汽集團(tuán)以308.61萬輛的銷量位居第三。5月5日，汽車分析專家孫木子接受記者采訪時(shí)稱，東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)合并可能性極小。

在國(guó)際上，不乏有兩大汽車巨頭合并的個(gè)案。2014年，菲亞特集團(tuán)100%控股克萊斯勒集團(tuán)，合并而成的菲亞特克萊斯勒汽車公司一躍成為世界第七大汽車集團(tuán)。菲亞特克萊斯勒汽車公司2014年汽車銷量為475萬輛。假如東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)合并，兩者合并的銷量將會(huì)一舉超過菲亞特克萊斯勒汽車公司，并將有可能從上汽集團(tuán)手中奪走國(guó)內(nèi)汽車集團(tuán)銷量冠軍寶座，上汽集團(tuán)2014年銷量為558.37萬輛。

自2014年以來，陸續(xù)傳出多起央企合并的傳聞，其中，中國(guó)南車與中國(guó)北車兩家集團(tuán)曾一度否認(rèn)合并傳媒，但這兩家央企最終還是實(shí)現(xiàn)重組合并，東風(fēng)汽車公司與一汽集團(tuán)這兩家央企是否也會(huì)上演這一幕？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這兩家車企合并可能性微乎其微。

中央巡視組在2014年先后進(jìn)駐一汽集團(tuán)以及東風(fēng)汽車公司。目前，兩家集團(tuán)史上最大的、持續(xù)十個(gè)月的反腐整治進(jìn)入尾聲，數(shù)十名高管被帶走和數(shù)百名員工受處分。其中，2015年3月，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記徐建一涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，于兩會(huì)結(jié)束后被帶走。到目前為止，一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)空缺已有一個(gè)多月。

有媒體報(bào)道稱，目前，東風(fēng)和一汽內(nèi)部人心不穩(wěn)，子公司中高層不斷有人離開。4月底，東風(fēng)雷諾、東風(fēng)裕隆和鄭州日產(chǎn)三家東風(fēng)的子公司，都有負(fù)責(zé)市場(chǎng)和銷售的高管遞交離職申請(qǐng)。孫木子稱，這兩家車企當(dāng)務(wù)之急是重構(gòu)內(nèi)部秩序，理順內(nèi)部經(jīng)營(yíng)管理，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)并購(gòu)重組。

這兩家車企1+1整合的難度極其大，大到難以想象，一汽集團(tuán)以及東風(fēng)汽車公司旗下均有多家合資企業(yè)，一旦合并涉及多方利益，各種利益關(guān)系極其難以平衡。

不過，對(duì)于一汽集團(tuán)前任董事長(zhǎng)竺延風(fēng)將接替徐平出任東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)、徐平將任職一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)這一傳聞，孫木子認(rèn)為其存在可能性。他稱，在電信、能源等行業(yè)存在高管互換的現(xiàn)象，但在汽車產(chǎn)業(yè)，車企掌門人互換的情況極其少見，但不排除這種可能性。

徐平和竺延風(fēng)皆有豐富的車企管理經(jīng)驗(yàn)，假如徐平轉(zhuǎn)任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、竺延風(fēng)出任東風(fēng)汽車公司掌門人，則可以完全脫離原有的工作、人情網(wǎng)絡(luò)，最大限度地減少對(duì)一汽、東風(fēng)全面治理的阻礙。記者從東風(fēng)汽車公司相關(guān)人士求證人事變動(dòng)傳聞時(shí)，該人士對(duì)此不置可否，稱一切以公告為準(zhǔn)。