繼7月底公布美國(guó)燃油經(jīng)濟(jì)性新標(biāo)準(zhǔn)提案后，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬近期又對(duì)交通領(lǐng)域的燃油和排放大戶——中重型卡車出手，美國(guó)時(shí)間8月9日公布了其首次規(guī)定的重卡燃油消耗以及熱溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)。

經(jīng)濟(jì)、環(huán)境雙收益

據(jù)報(bào)道，使用期限為2014~2018年的新標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)三類汽車產(chǎn)生影響：重型卡車（包括半掛式貨車）、汽油動(dòng)力皮卡以及廂式貨車，包括消防車、混凝土攪拌車、校車、垃圾車以及其他各種型號(hào)的卡車。奧巴馬表示，新標(biāo)準(zhǔn)獲得了業(yè)界支持。

此項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)是美國(guó)環(huán)保署和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局為響應(yīng)奧巴馬2010年關(guān)于控制中重型卡車燃油消耗和溫室氣體排放的指示，并于2010年5月成立的第一個(gè)以提升燃油效率和減少溫室氣體排放為目標(biāo)的《國(guó)家級(jí)重卡項(xiàng)目》的成果。其中，美國(guó)環(huán)保署負(fù)責(zé)溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的制定，燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)則由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)。該項(xiàng)目主要針對(duì)2014~2018年生產(chǎn)的半掛車、高油耗皮卡和廂式貨車，以及專業(yè)車（包括公交車，公用載重卡車和垃圾車）。

白宮預(yù)計(jì)，在汽車使用壽命的年限內(nèi)，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)將節(jié)省5.3億桶石油，溫室氣體減排約2.7億噸，以及500億美元的燃油費(fèi)用，并且還將改善空氣質(zhì)量。美國(guó)環(huán)保署表示，如果考慮到科技研發(fā)的費(fèi)用，凈節(jié)省費(fèi)用約達(dá)420億美元，但對(duì)于目前就可實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)作的技術(shù)而言，不到一年內(nèi)就可收到回報(bào)。預(yù)計(jì)其他技術(shù)收到回報(bào)的時(shí)間需要兩年。

美國(guó)環(huán)保署和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的負(fù)責(zé)人稱：”除了對(duì)從事運(yùn)營(yíng)的車主和公司具有直接利益，也會(huì)因減少物流成本造福于消費(fèi)者，并且將刺激清潔能源領(lǐng)域通過向制造商提供創(chuàng)新科技而實(shí)現(xiàn)自我成長(zhǎng)�！�

該標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，除了降低二氧化碳排放，美國(guó)環(huán)境署預(yù)計(jì)還將減少顆粒物質(zhì)的排放，空氣質(zhì)量從而得到提升。

整車、發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)

到2018年，與現(xiàn)階段燃油效率和溫室氣體排放相比，美國(guó)環(huán)保署和美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的負(fù)責(zé)人希望借助新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果。半掛牽引車被要求最少降低約20%的燃油消耗及溫室氣體排放，且每百英里行駛節(jié)油4加侖（1英里≈1.609公里，1美制加侖≈3.8升）；高油耗皮卡和廂式貨車將被要求減少燃油消耗和溫室氣體排放約15%，百英里節(jié)油1加侖；專用車輛則被要求實(shí)現(xiàn)減少燃油消耗和溫室氣體排放約10%，百英里節(jié)油1加侖。

美國(guó)史上第一個(gè)重卡燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)并不包含拖車在內(nèi)，這源于制定該標(biāo)準(zhǔn)的部門曾與拖車制造商有過合作。然而，拖車對(duì)燃油消耗和二氧化碳排放確有影響，也存在著很大的節(jié)油潛力。美國(guó)環(huán)保署和國(guó)家公路交通安全管理局打算在未來的標(biāo)準(zhǔn)制定中將拖車納入其中。

美國(guó)環(huán)保署負(fù)責(zé)人還特別指出，該標(biāo)準(zhǔn)不僅指向發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也包括整車，從而在最大程度上實(shí)現(xiàn)節(jié)油減排的設(shè)定目標(biāo)。

標(biāo)準(zhǔn)對(duì)不同車型制定了不同的計(jì)算方法：對(duì)于皮卡和廂式貨車是每英里有效載荷千克（包括每百英里有效載荷加侖）的標(biāo)準(zhǔn)，而對(duì)專業(yè)車和掛車則是按照每噸英里有效載荷千克（包括每千噸英里有效載荷加侖）的標(biāo)準(zhǔn)。這一劃分主要是根據(jù)載重大則燃油消耗多、溫室氣體排放多的基本事實(shí)。

重卡成眾矢之的

據(jù)美國(guó)環(huán)保署網(wǎng)站信息，重卡的燃油消耗以及熱溫室氣體排放的標(biāo)準(zhǔn)在制定過程中，受到由美國(guó)國(guó)會(huì)委托、國(guó)家公路交通管理局下轄的全國(guó)研究理事會(huì)一項(xiàng)研究報(bào)告的重大影響。該研究報(bào)告檢測(cè)了重型車輛燃油消耗方面多項(xiàng)指標(biāo)，同時(shí)也對(duì)確定燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)給予了充分考慮。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，設(shè)定重卡燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將有利于提升美國(guó)國(guó)家能源安全，因?yàn)槟壳懊绹?guó)對(duì)于原油進(jìn)口的依賴程度相當(dāng)高。交通運(yùn)輸占美國(guó)國(guó)產(chǎn)石油消耗的77%，重型卡車占到其中的17%。

自1990年起，交通運(yùn)輸部門就成為美國(guó)溫室氣體排放增長(zhǎng)最快的部門，交通運(yùn)輸部門內(nèi)溫室氣體排放量增長(zhǎng)最快的就是重卡領(lǐng)域。2007年，重卡的溫室氣體排放量就占到全美溫室氣體排放量的6%，占到交通運(yùn)輸部門溫室氣體排放量的20%。

美國(guó)環(huán)保署和國(guó)家公路交通安全管理局正在考慮下一階段標(biāo)準(zhǔn)的制定，因?yàn)樵?018年之前重型車輛在減少溫室氣體排放和降低燃油消耗方面還有更多的可能性和機(jī)會(huì)。此外，政府還將出臺(tái)包括鼓勵(lì)創(chuàng)新和升級(jí)現(xiàn)有的溫室氣體排放和燃油消耗的評(píng)估體系。