從上述情況來看，這個消息似乎是真的。但是從目前德國曼在國內的動態(tài)來看，卻讓筆者產生了幾點疑惑。

質疑一：轉戰(zhàn)輕卡，上策還是下策？

曼是歐洲三大商用車制造商之一，與戴姆勒、沃爾沃并駕齊驅，在全球高端商用車市場占有重要地位。曼公司在中國這個爆發(fā)性增長的市場中不斷擴大業(yè)務范圍。早在1983年，曼通過其子公司斯太爾的車輛授權生產方式，在中國市場站穩(wěn)了腳跟，并基于該技術平臺，在中國生產了大約40萬輛曼品牌的卡車和客車。

由此看來，曼公司一直專注重卡領域，如此突然的轉戰(zhàn)輕卡市場，其勝算何在？況且在中國輕卡市場，中外聯(lián)手的案例很多，且實力不凡，如一汽通用、上汽依維柯、東風日產柴、江淮NC2等，這些品牌均已占得一定的市場份額。另外，目前國內對于輕卡銷售的優(yōu)惠政策也已全面退出，2011年輕卡市場整體下滑呈萎靡態(tài)勢。在這樣不景氣的狀況下進入輕卡市場，是下策還是上策，還是下下策？

質疑二：舍近求遠，另起爐灶？

據業(yè)內人士透露，曼公司在中國設立獨資的輕卡工廠一事早已謀劃已久，并且布棋完整，欲以獨資設廠外加收購的方式超越亞洲其他競爭對手。

2007年，曼集團將其各部門的業(yè)務整合，設立了曼北京中心，為中國客戶建立了一個聯(lián)合銷售和服務平臺。其實，這僅為其帝國版圖拼上了一塊邊角性質的拼圖，這一切僅為曼集團開拓中國市場、拓寬品系，稱霸商用車“強企之夢”的一小步。

2009年，中國重汽與曼集團在技術、經營層面簽署了技術轉讓合同，雙方共同謀劃重型卡車合作領域及中型卡車領域藍圖，將來也有可能把合作拓展到輕型卡車領域。曼在技術方面的優(yōu)勢以及中國重汽在成本和國內市場方面的優(yōu)勢強強聯(lián)合，增進雙方盈利能力，鞏固和提升各自在市場的戰(zhàn)略地位。

既然，在與重汽的合作中，已將輕卡項目列入未來合作的計劃中，為什么曼還要選擇設立獨資工廠？

從中重卡立足到涉足輕卡領域，動勢之急令人質疑？從重卡到輕卡長遠的戰(zhàn)略布局令人詫異，步伐太過緊密的態(tài)勢是否操之過急？戰(zhàn)線太長、無暇東顧，也許將成為曼公司通往商用車第一寶座的瓶頸。正所謂高處不勝寒，在通往第一把交椅的路上，風險魄力總是參半。

質疑三：大眾得“曼”，助開新廠？

談到“曼公司要在中國設立獨資輕卡工廠”，不免讓人想起近期另一個消息——大眾要收購曼公司。如果將這兩個消息放在一起，不免讓人感覺到內里的玄機。

7月初，大眾表示已成功收購德國卡車制造商曼公司55.9%的股份。8月下旬，收購曼的申請已被歐盟委員會已獲準，不僅意味著大眾向擁有全系列汽車產品的世界第一大汽車工業(yè)集團更進一步，而且也完成了布局中國商用車市場的歷史性一步。大眾一旦成功收購曼，將進一步促成其與曼、斯堪尼亞卡車業(yè)務的合并，而大眾也將借此超過戴姆勒和沃爾沃，成為歐洲最大的商用車企業(yè)。大眾現(xiàn)已擁有曼公司53.7%的股本和55.0%的投票權，是該公司的最大股東，曼自然也將成為大眾旗下第11個控股子品牌。今年，大眾已宣布成立全新卡車部門，其全球重卡汽車強企戰(zhàn)略初見端倪，拉長了商用車發(fā)展不力這一短板。大眾一直希望成為商用車領域的領軍者，不遺余力的推動這場合并運動向前發(fā)展。

據專業(yè)人士分析，大眾一直尋找機會進入中國商用車市場，謀劃借此并購契機完成從無到有的質變。曼早在20年前就進入中國，多年來已與國內多家主流重卡企業(yè)建立了密切合作關系。未來5年之內，新興市場在曼全球的收入貢獻會接近50%。在這樣的背景下，大眾收購曼無疑將助其兵不血刃地打開中國商用車市場。對于大眾來說，收購曼是一樁只賺不賠的生意。

如果這個消息確實，那么曼在此時設立獨資輕卡生產基地，似乎就能說得通了。這個新的輕卡生產基地也許將成為大眾公司未來打入國內商用車市場的一步重要棋子。但是，大眾收購曼公司的消息是道聽途說，還是鐵板釘釘，亦或是一項炒作的陰謀？就不得而知了。

質疑四：曼與重汽合作如何延續(xù)？

當人們還在質疑曼與中國重汽的合作能否撼動中國商用車整車甚至大馬力發(fā)動機競爭格局的時候，曼集團這一切重大變革，無疑使中國重汽對外合資之路又欲蓋彌彰。曼是中國重汽高端重卡的堅強“后盾”，還是其合資道路上步履維艱的攔路虎？

眾所周知，曼與重汽簽署內容包括在資本合作層面，曼集團通過投資5.6億歐元獲得中國重汽25%+1股的股權，并將整車技術以及發(fā)動機、車橋等關鍵總成和零部件技術轉讓給中國重汽，重汽獲得了中國境內利用許可技術進行卡車生產和裝配的排他性權利。雙方將利用重汽和曼集團的全球營銷網絡進行新產品的全球銷售。曼集團的技術支持讓即將遭遇技術升級瓶頸的中國重汽吃下定心丸，獲得了未來20年的技術支撐。曼將TGA整車平臺輸入中國，將加速國內斯太爾平臺的升級。

曼從重汽也將收獲頗豐，包括重汽將向曼支付技術許可費，還有25%+1股的分紅，在人力、采購領域的巨大優(yōu)勢，以及曼在中國實實在在提高的品牌知名度和市場份額這些無形好處。這次合作重汽將拿到大量發(fā)動機部件的示范文件，是曼公司在發(fā)動機領域最核心的機密，重汽也將獲取其卡車服務和技術提升能力方面的一手資料。由此可見當初各媒體眾說紛紜的“市場換技術說”著實片面，不夠合理。今年4月，雙方合作的高端新品牌——“汕德卡 T7”已正式發(fā)布，預計2012年即可量產。

這一切，似乎都在說明一個問題，就是曼與重汽正處于“新婚燕爾”，合作愉快的階段。此時傳來曼集團欲在國內新建輕卡獨資工廠的爆炸新聞，不免讓人心生疑惑，感覺雙方合作前景變得愈加迷離。