如果不是今年上海車展讓人眼前一亮的東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭卡車，似乎人們還對(duì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭車停留在解放142那個(gè)年代。已經(jīng)很久沒(méi)有看到如此讓人振奮人心的國(guó)產(chǎn)卡車了：dCi發(fā)動(dòng)機(jī)、ZF變速箱、空氣懸掛等等現(xiàn)代化的裝備讓人對(duì)國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)頭卡車的與時(shí)俱進(jìn)刮目相看。在此之前，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)頭卡車的更新也只是在外形上小打小鬧，車輛內(nèi)部并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的變化。

到目前為止，東風(fēng)天龍長(zhǎng)頭車還未決定是否量產(chǎn)，但這并不影響長(zhǎng)頭車在國(guó)內(nèi)回溫的現(xiàn)象。就在最近，重汽的威濼長(zhǎng)頭卡車（點(diǎn)這里）已經(jīng)申報(bào)公告，這無(wú)疑又為國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)增添了一個(gè)重量級(jí)的選手。很多人對(duì)于目前長(zhǎng)頭新車逐漸重回市場(chǎng)的現(xiàn)象也是持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。面對(duì)這些新車，心里難免會(huì)出現(xiàn)疑問(wèn)，長(zhǎng)頭卡車真回卷土重來(lái)嗎？

● 長(zhǎng)頭卡車的優(yōu)點(diǎn)

其實(shí)長(zhǎng)頭比起平頭卡車有許多優(yōu)點(diǎn)，美國(guó)重型卡車特別鐘情于長(zhǎng)頭的設(shè)計(jì)，這是因?yàn)樵诿绹?guó)受到限制的是載貨空間長(zhǎng)度而不是卡車車身長(zhǎng)度，因?yàn)檐囶^的長(zhǎng)短對(duì)他們來(lái)說(shuō)沒(méi)有任何影響。而座位安置在前后軸之間也對(duì)提高駕駛舒適性有一定幫助。在平頭卡車上司機(jī)基本上坐在前橋上，盡管有多重減震，但行駛在路況不好的地方仍不可避免來(lái)自底盤(pán)的沖擊。

另外位置很高的駕駛室在遭遇大風(fēng)或急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候給人不穩(wěn)定的感覺(jué)，而長(zhǎng)頭卡車在這些方面的表現(xiàn)就會(huì)好很多，最重要的就是安全性，長(zhǎng)頭卡車前面的引擎?zhèn)}可以給予駕駛員強(qiáng)有力的保障，這是平頭卡車無(wú)法比擬的。

● 長(zhǎng)頭卡車造型地域性區(qū)別

肯沃斯卡車是典型的北美長(zhǎng)頭卡車代表

沃爾沃NH卡車有著歐洲長(zhǎng)頭卡車內(nèi)斂低調(diào)的風(fēng)格

相對(duì)于長(zhǎng)頭卡車最流行的北美洲，歐洲的長(zhǎng)頭卡車總是有另一種風(fēng)格。美式長(zhǎng)頭卡車一味的追求大，外型粗獷，這樣的風(fēng)格但放在地域狹小的歐洲就行不通了。歐洲長(zhǎng)頭卡車在外觀上繼承平頭卡車的特點(diǎn)，漂亮而細(xì)膩。

● 世界范圍內(nèi)長(zhǎng)頭卡車回溫

進(jìn)入21世紀(jì)初，很多歐洲廠商的長(zhǎng)頭車系列都相繼停產(chǎn)。例如斯堪尼亞的長(zhǎng)頭卡車T系列，在進(jìn)入新世紀(jì)換代后推出歐洲最大馬力的長(zhǎng)頭卡車記錄保持者T580，然后在2005年秋季正式壽終正寢。

而另一家歐洲商用車巨頭則反其道而行之，在2004年德國(guó)IAA漢諾威國(guó)際商用車展上推出了一款新的長(zhǎng)頭卡車，取名為PowerStar，它就是依維柯公司。

依維柯Powerstar卡車于2004年德國(guó)IAA漢諾威國(guó)際商用車展首次向公眾亮相。

經(jīng)過(guò)3年的小批量實(shí)驗(yàn)，在2007年，依維柯正式推出了自己的長(zhǎng)頭卡車Strator，這款卡車也是目前在西歐銷量較好的長(zhǎng)頭卡車之一。最近，依維柯將Strator帶到斯堪的納維亞地區(qū)，希望能夠它將爭(zhēng)奪目前北歐空白的長(zhǎng)頭卡車市場(chǎng)。

近年來(lái)，全球范圍內(nèi)長(zhǎng)頭卡車也在逐漸回溫。奔馳公司在2008年推出的Zetros卡車將停產(chǎn)20余年的奔馳長(zhǎng)頭卡車重新拉回了人們的視線里，而即將在巴西推出的Atron卡車也將是南美地區(qū)長(zhǎng)頭卡車的生力軍。

在落幕不久的莫斯科商用車展上，俄羅斯老牌卡車制造商MAZ公司也向公眾展示了自己最新的長(zhǎng)頭車產(chǎn)品。在俄國(guó)，長(zhǎng)頭車發(fā)展也是一直跟不上平頭車的腳步，這種情況與國(guó)內(nèi)的情況較類似，而這次MAZ的新車推出，也能看出俄國(guó)人也希望長(zhǎng)頭車能夠與平頭車分庭抗禮，繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。

不止是俄國(guó)人，很多卡車愛(ài)好者都不希望平頭重型卡車在歐洲地區(qū)一家獨(dú)大，甚至有愛(ài)好者已經(jīng)PS出荷蘭DAF的長(zhǎng)頭卡車，并將其命名為CT。雖然這只是愛(ài)好者的個(gè)人作品，但在長(zhǎng)頭車逐漸回溫的當(dāng)前狀態(tài)下，說(shuō)不定某天真會(huì)有歐洲廠商的長(zhǎng)頭車爆發(fā)季。

● 長(zhǎng)頭車國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)預(yù)測(cè)

雖然目前國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)頭卡車依舊以老舊的技術(shù)和低廉的價(jià)格占領(lǐng)低端市場(chǎng)，但隨著時(shí)代的進(jìn)步，長(zhǎng)頭車會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的導(dǎo)向，要么滅亡，要么逐步擺脫束縛更新?lián)Q代重新占領(lǐng)自己失去的市場(chǎng)。

而對(duì)于北美的卡車制造商來(lái)說(shuō)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一直是空白的狀態(tài)。面對(duì)如此大的市場(chǎng)，自己的強(qiáng)項(xiàng)長(zhǎng)頭卡車卻總是礙于國(guó)內(nèi)對(duì)長(zhǎng)頭車的限制以及認(rèn)識(shí)的不足。當(dāng)市場(chǎng)前景逐漸清晰，進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)只是時(shí)間問(wèn)題。

有消息透露，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心也在積極研究修訂《GB1589道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的方案，針對(duì)平頭、長(zhǎng)頭不同的駕駛室形式來(lái)制定整車及列車長(zhǎng)度限值，以推動(dòng)長(zhǎng)頭卡車的發(fā)展。這對(duì)于長(zhǎng)頭車的發(fā)展也是一個(gè)利好的消息。也許在不久的時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)更多的廠家會(huì)開(kāi)發(fā)出自己的符合當(dāng)代水平的長(zhǎng)頭卡車，屬于長(zhǎng)頭車自己的春天也就不遠(yuǎn)了。