有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，我國平均每41秒鐘就會(huì)發(fā)生一起車禍，每天有近40名中小學(xué)生死于道路交通事故。相比之下，美國校車與其他車輛相撞，幾乎從不“吃虧”。談及校車，我們總會(huì)自然的那聯(lián)想起標(biāo)桿地位的美國校車，每位家長都希望自己孩子坐在美國校車般堅(jiān)固的車?yán)�，然而現(xiàn)狀是，更多的孩子乘坐的是金杯等中小載貨車簡(jiǎn)易改裝的校車，其安全條件可想而知。然而并不是每所學(xué)校都能將昂貴的美國校車引入，一輛能因地制宜，靈活便捷定價(jià)合理、又具備美國校車般堅(jiān)固的校車呼之欲出。

MAXUS大通V80校車

目前國內(nèi)生產(chǎn)校車的的企業(yè)有宇通、依維柯等，MAXUS 大通V80是繼這些校車品牌后，致力于校車研發(fā)的企業(yè)，并成為了國內(nèi)第一家取得輕客校車資格認(rèn)證的企業(yè)，并打出了與美國校車安全同步的旗號(hào)，然而這安全二字從何說起呢？

中美兩國校車安全法規(guī)

我們先來看中國已有的校車安全標(biāo)準(zhǔn)，表格中，校車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，其中基本法規(guī)3項(xiàng)、引用法規(guī)15項(xiàng)。包括了座椅及其車輛固定件的強(qiáng)度、校車標(biāo)識(shí)、汽車行駛記錄儀等具體要求，而美國校車相關(guān)高達(dá)標(biāo)準(zhǔn)37項(xiàng)，其中基本法規(guī)9項(xiàng)、引用法規(guī)28項(xiàng)。從繁雜苛刻的校車要求中我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于學(xué)童客車翻滾保護(hù)和客車的碰撞保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)是強(qiáng)制的。

MAXUS 大通V80校車以美國校車安全標(biāo)準(zhǔn)為標(biāo)桿，后續(xù)進(jìn)行并通過了乘用車正面碰撞乘員保護(hù)、乘用車后碰撞燃油系統(tǒng)安全要求、56km/h正面偏置碰撞、翻滾保護(hù)試驗(yàn)四項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試。對(duì)于已經(jīng)通過ECE安全認(rèn)證的翻滾保護(hù)實(shí)驗(yàn)，我們有幸目睹，下面就為大家做以詳細(xì)分析：

V80翻滾測(cè)試

翻滾測(cè)試在國家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心內(nèi)舉行，車輛為V80的基型車側(cè)翻試驗(yàn)臺(tái)角度緩緩上升。據(jù)悉，按照規(guī)定，翻滾必須在無任何加速度的情況下進(jìn)行并為保證側(cè)翻角速度瞬時(shí)達(dá)到5°，所以側(cè)翻臺(tái)的抬起相當(dāng)緩慢，整個(gè)過程耗時(shí)大約5分鐘左右。

V80翻滾臨界值

在國家標(biāo)準(zhǔn)翻滾傾斜角35°時(shí)，V80還是牢牢的貼在側(cè)翻臺(tái)上，直至傾斜角達(dá)到43°時(shí)，V80才翻滾落地。落地后V80車身略有變形，安全門能夠很輕松的打開，生存空間完好。這里的生存空間是釘子圍繞(包括釘子)的區(qū)域，此區(qū)域的釘子未見任何變形，表示在翻滾后，車中的乘客的生命能夠得以保證。能夠達(dá)到如此高的傾斜角度得益于前置前驅(qū)，重心低，輕量化的車身設(shè)計(jì)，離地高度達(dá)到517米。

V80翻滾后的生存空間

那車內(nèi)的生存空間是怎樣定義的呢？按照SANS 1563-2005規(guī)定：車輛翻滾中以及翻滾后不允許有移動(dòng)的部件侵入生存空間，生存空間內(nèi)的任何零件不可突出到變形結(jié)構(gòu)以外。生存空間，就是圖片中灰色區(qū)域的體積，這個(gè)空間能夠直白的表示側(cè)翻車輛的安全性能。

生存空間的計(jì)算方法

側(cè)翻后，V80的內(nèi)部骨架變形很少，側(cè)翻后的V80內(nèi)立柱的變形量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)，載客空間完整安全，沒有任何突出物侵入載客生存空間，車身結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度和剛度。

V80翻滾后變形程度

這得益于V80全承載式籠式車身結(jié)構(gòu)和后期優(yōu)化，大通V80是基于英國LDV輕型商用車平臺(tái)開發(fā)的，車身總成存在與后懸共振問題的風(fēng)險(xiǎn)，利用CAE優(yōu)化分析手段找出受力關(guān)鍵區(qū)域和關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件，通過改善車身受力及傳力通道，提升車身模態(tài)，避免車身與懸架耦合共振的目的。V80采用歐洲流行的短頭車型結(jié)構(gòu)，車頭前部的碰撞緩沖區(qū)和潰縮吸能區(qū)較平頭車型更長，更利于保證乘員碰撞生存空間。

V80全承載式籠式車身

整個(gè)翻轉(zhuǎn)測(cè)試下來，V80的基準(zhǔn)車型為V80校車的安全性提供了依據(jù)，據(jù)了解，上海汽車商用車有限公司對(duì)于美國校車的聯(lián)邦法規(guī)進(jìn)行了認(rèn)真分析，對(duì)于聯(lián)邦法規(guī)高于中國現(xiàn)行法規(guī)要求的進(jìn)行了技術(shù)儲(chǔ)備和預(yù)開發(fā)。經(jīng)過技術(shù)準(zhǔn)備，MAXUS大通V80校車是在滿足中國校車標(biāo)準(zhǔn)的前提下，以世界上轎車安全最嚴(yán)格的歐美標(biāo)準(zhǔn)為基準(zhǔn)，結(jié)合中國國情而打造的安全校車。

翻滾測(cè)試只是折射了V80校車安全的一角，其中更有很多亮點(diǎn)和細(xì)節(jié)才讓我們更跨進(jìn)校車安全的真面目。

歐洲是MAXUS的傳統(tǒng)市場(chǎng)，除了要接受英國皇室子女對(duì)通勤校車的安全挑剔，ECE更為歐洲民眾檢驗(yàn)這款車的優(yōu)秀安全品質(zhì)。短暫消失在公眾視線之后，經(jīng)上汽整合后的MAXUS大通預(yù)計(jì)將在不遠(yuǎn)的將來活躍在英聯(lián)邦和歐洲的舞臺(tái)，首批車型MAXUS大通V80已經(jīng)通過了ECE測(cè)試認(rèn)證，零件、系統(tǒng)及整車測(cè)試全面超過ECE標(biāo)準(zhǔn)。V80校車作為MAXUS大通旗下的重點(diǎn)改裝車型，分設(shè)三款不同配置：安心版、舒心版和舒心版+選裝件。其中舒心版主要面對(duì)部分市區(qū)學(xué)校和市郊學(xué)校小學(xué)生，包含稅費(fèi)等，售價(jià)達(dá)到27萬元左右。

從外部看來，V80校車具備了校車應(yīng)有的多種警示標(biāo)記，包括黃色車身、反光標(biāo)貼、電動(dòng)停車警示牌、 LED顯示屏及警示燈等。

V80校車外觀

從這個(gè)“�！弊郑�多少還是讓人聯(lián)想起歐美校車，也讓人聯(lián)想起美國對(duì)于校車的“特權(quán)”。美國法律規(guī)定。在公路上隨意超越校車是違法的，如果校車要停車上下學(xué)生，后面的所有車輛必須停下來，等校車上下完了學(xué)生， 啟動(dòng)了，后面的車才能繼續(xù)走 。如果該車道是雙向車道，而且中間沒有隔離的護(hù)欄，或者隔離帶寬度小于5英尺，那么雙向車道的所有車輛都必須停下。所以在下午放學(xué)的時(shí)候，在馬路上經(jīng)�？吹酱笈�車輛停下來等校車的壯觀景象。

校車警示標(biāo)志

在使用安全方面，V80校車特別家裝了防滑地板，側(cè)面電動(dòng)輔助踏步使人員上下便利安全，尾門輔助踏步保證逃生安全。

V80的是使用安全

對(duì)于乘坐，車內(nèi)安全裝的是小學(xué)生專用座椅，并配備通道側(cè)座椅扶手、安全欄桿。小學(xué)生座位支撐平臺(tái)能夠適應(yīng)小學(xué)生坐姿，進(jìn)行安全性人機(jī)布置，使得坐下后腳部舒適，并能看到窗外。

V80校車座椅

按照國家規(guī)定，校車必須有相應(yīng)的行駛記錄儀。V80校車行駛記錄儀、帶硬盤刻錄的內(nèi)部攝像頭全面監(jiān)控內(nèi)部情況，便于意外事故追溯，倒車攝像頭實(shí)時(shí)掌握外部情況。

V80 校車行駛記錄

車身安全方面，MAXUS大通V80對(duì)原型車進(jìn)行了300多項(xiàng)的改進(jìn)，除了模態(tài)提升，鋼板和連接處加固，更采用了ABS+EBD+BAS+TPMS多重主動(dòng)安全防護(hù)，提供更加全面的行車保護(hù)，MAXUS大通V80采用德國BOSCH公司最新的8.0版制動(dòng)控制模塊，系統(tǒng)更穩(wěn)定，EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸制動(dòng)力分配比率，配合ABS可提高制動(dòng)穩(wěn)定性；BAS的輔助制動(dòng)系統(tǒng)在緊急情況下，瞬間增加制動(dòng)力，提升制動(dòng)效能。MAXUS大通V80還首次在國內(nèi)輕型商用車領(lǐng)域應(yīng)用胎壓檢測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)一步保證行車安全。

有越來越多的企業(yè)投入到校車建設(shè)的隊(duì)伍中來，社會(huì)各界人士也在積極的制定和改進(jìn)校車安全法規(guī)和交通管理政策，為保校車真正成為最安全的車輛。這不僅需要廠商企業(yè)的技術(shù)科技支持，也需要更多的人能夠更清楚的認(rèn)識(shí)校車，協(xié)力將校車的事故率降至最低。