周亮表示，中國(guó)的商用車(chē)已經(jīng)逐漸做到了在國(guó)際市場(chǎng)上占據(jù)重要的地位，但在國(guó)際化戰(zhàn)略的進(jìn)程中，到目前為止，中國(guó)汽車(chē)出口過(guò)程當(dāng)中基本上還是在一些發(fā)展中國(guó)家和中低端市場(chǎng)，特別是在金融危機(jī)之后，除了亞洲、非洲、南亞、美洲有少許增長(zhǎng)之外，在一些中高端以上的市場(chǎng)，特別是像南美、歐洲市場(chǎng)，中國(guó)的商用車(chē)還是沒(méi)有取得重大的突破。其原因還是中國(guó)的商用車(chē)、汽車(chē)工業(yè)已經(jīng)做大，但是沒(méi)有做強(qiáng)。

周亮介紹，依維柯公司主要的經(jīng)營(yíng)指標(biāo)，2010年為83億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)2.7億歐元，員工總數(shù)2.5萬(wàn)人，研發(fā)機(jī)構(gòu)6個(gè)，因此公司在研發(fā)投入上，無(wú)論是在歐洲還是在中國(guó)，其研發(fā)投入幾乎占到了和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相同的程度。他還透露，公司計(jì)劃在2014年，預(yù)計(jì)全球依維柯總部加中國(guó)的產(chǎn)量達(dá)到45萬(wàn)輛，成為世界第三大商用車(chē)制造廠。

他認(rèn)為，所有的中國(guó)汽車(chē)要想不斷的擴(kuò)大自己的銷(xiāo)量，那么國(guó)際化市場(chǎng)和國(guó)際化戰(zhàn)略是必由之路。要把市場(chǎng)本土化逐漸推向全球化，本土的競(jìng)爭(zhēng)能力和品牌要逐漸轉(zhuǎn)為全球化的平臺(tái)，要不斷的創(chuàng)新提高技術(shù)水平，網(wǎng)絡(luò)要不斷的全球化，產(chǎn)品質(zhì)量要不斷的提高，排放要逐漸的和歐洲標(biāo)準(zhǔn)甚至是北美標(biāo)準(zhǔn)靠攏。也就是說(shuō)，中國(guó)的全球化，一定要基于品牌全球化、網(wǎng)絡(luò)全球化、制造全球化、供應(yīng)鏈全球化、市場(chǎng)全球化、資本全球化以及人才全球化，這是必由之路。

周亮還指出，在未來(lái)的中國(guó)市場(chǎng)要想從大變強(qiáng)，再走以前的銷(xiāo)量和低盈利的設(shè)備，保持企業(yè)可持續(xù)性是不可能的。所以在全球化背景下，要改變以前的以量和低成本的道路，這條道路不是中國(guó)汽車(chē)走向全球化的可持續(xù)性的道路，這一點(diǎn)經(jīng)過(guò)金融危機(jī)之后我們看的更加清楚和明白。