雙層客車

雙層客車是載客汽車的一種，車身為長方體或近似長方體，雙層地板，一廂或兩廂式結(jié)構(gòu)，安裝座椅的載客汽車。

1簡介及優(yōu)點(diǎn)

雙層豪華旅游客車采用全承載車身，420馬力大功率歐Ⅲ電控發(fā)動(dòng)機(jī)，8檔變速箱，前懸掛采用雙橫臂獨(dú)立懸掛,，后軸采用雙后橋帶隨動(dòng)方向輪系統(tǒng)，8氣囊空氣懸架，采用前后盤式制動(dòng)器，進(jìn)口電渦流緩速器、進(jìn)口ABS、ASR、CAN總線及車身升降系統(tǒng)、進(jìn)口集中潤滑系統(tǒng)等配置，保證整車的平順性、穩(wěn)定性和安全性。整車在原有的客車技術(shù)基礎(chǔ)上，增加加強(qiáng)隨動(dòng)后橋并帶方向系統(tǒng)；內(nèi)部車身匹配進(jìn)口大容量內(nèi)置空調(diào)系統(tǒng)，豪華衛(wèi)生間以及豪華航空座椅等服務(wù)設(shè)施，最大化地增加了乘客的舒適性。

2特點(diǎn)

產(chǎn)品特點(diǎn)：
成就高性價(jià)比
流線車身造型，靚麗的外觀，成熟的配置，超高的性價(jià)比，具備著無與倫比的贏利能力：
全承載車身結(jié)構(gòu)
全承載技術(shù)的運(yùn)用、骨架的有限元分析，實(shí)現(xiàn)整車輕量化，輔之傳動(dòng)系統(tǒng)的合理匹配，保證了被動(dòng)安全性能，延長了整車的使用壽命；
超大座位空間，增益營運(yùn)收入
雙層車身結(jié)構(gòu)，增加了乘座容量，比單層客車多12人，乘員數(shù)最高可達(dá)76人，客運(yùn)能力大幅度提高，成為公路客運(yùn)最有效率的運(yùn)載工具。
新技術(shù)廣泛運(yùn)用
三軸式結(jié)構(gòu)，附帶隨動(dòng)功能，提高了承載能力；前獨(dú)立懸架的運(yùn)用，改善了整車的行駛性能，提高了車輛行駛舒適性、穩(wěn)定性；車身升降系統(tǒng)(前后可獨(dú)立控制)，為乘客提供人性化便利服務(wù)。
人性化追求，安全裝備的全面運(yùn)用
1、ABS、ASR、空氣懸架等電子系統(tǒng)的運(yùn)用；2、流線型儀表臺(tái)，觸手可及的開關(guān)布置，方便駕駛員便捷操作；3、超大容量的冷暖空調(diào)以及影視等服務(wù)設(shè)施，讓你體驗(yàn)溫暖的感受。

3設(shè)計(jì)專利

2013年2月，重慶師范大學(xué)一名大二女學(xué)生簡雪蓮把列車硬座車廂創(chuàng)新設(shè)計(jì)成雙層列車，合理利用空間，使車廂增加臥鋪，可站、可坐還可睡覺，獲得國家實(shí)用新型發(fā)明專利。
“其實(shí)，硬座車廂最大、也最閑置的空間是在過道上方�！焙喲┥徑榻B，她從小喜歡動(dòng)腦筋，每當(dāng)看到擁擠不堪的車廂時(shí)，心里總有些難過，就開始想著能不能改變現(xiàn)有的硬座車廂結(jié)構(gòu)，最大限度地合理利用空間。
設(shè)計(jì)原理:利用空間增加臥鋪位
幾經(jīng)修改，簡雪蓮拿出了自己的創(chuàng)新設(shè)計(jì)———將硬座車廂內(nèi)左右兩邊的行李架移至過道正上方，座位上方原本放行李的地方則可以當(dāng)臥鋪睡下來。以前過道上方照亮的燈，則可以安放在車廂兩側(cè)。去年12月，她的這個(gè)“一種雙層旅客列車”設(shè)計(jì)獲得國家實(shí)用新型發(fā)明專利。
“春運(yùn)后，火車不再擁擠了，也可以拆除恢復(fù)原狀�！毙『喎Q，通過改良，硬座車廂平常閑置未曾利用的空間，就能夠充分利用起來，座位不變，又增加了臥鋪，所以總體上既能緩解春運(yùn)等壓力，鐵路部門也能增加收入。
小簡坦言，設(shè)計(jì)主要針對硬座車廂，有座、無座、臥鋪同時(shí)進(jìn)行，無論是從旅客的舒適度還是鐵路部門的經(jīng)濟(jì)效益來看，都是有益無害的�！爱�(dāng)然，硬座車廂的臥鋪價(jià)格不能完全按照臥鋪車廂來參考，價(jià)位應(yīng)當(dāng)便宜點(diǎn)，又比硬座票貴一點(diǎn)，這樣才合理�！�
實(shí)用推廣:同一車廂三類定價(jià)難
這個(gè)設(shè)計(jì)有沒有實(shí)用價(jià)值，能不能推廣？
“過道是旅客來回的必經(jīng)場所，上空確實(shí)有大量閑置空間�！背啥艰F路局相關(guān)部門萬姓負(fù)責(zé)人坦言，從設(shè)計(jì)來看，如果把原本在兩端的行李架移到中間過道上方，或許有部分人會(huì)有睡覺躺下的地方，相比以前會(huì)舒服些。但對來回走動(dòng)的旅客來說，頭頂空間比以前有所減少，特別是春運(yùn)高峰期，有一部分人沒有坐票，相比未改造前，站立后的空間小很多，會(huì)感到更加壓抑。
該負(fù)責(zé)人還表示，如果推行，收費(fèi)也比較麻煩，也容易引來爭議，站著的，坐著的，睡下的，三類旅客如何制定合適票價(jià)也需要進(jìn)一步論證。