由于恒溫器控制的離合器循環(huán)制冷系統，是通過壓縮機的間斷工作來達到防止蒸發(fā)器結冰的目的，所以汽車空調的溫度波動比較大，影響了其舒適性。另外，壓縮機的頻繁起動，亦影響發(fā)動機工況的穩(wěn)定，還易造成離合器的損壞。采用吸氣節(jié)流閥的方式來控制蒸發(fā)器壓力的制冷系統，便能克服上述缺點。
　　因飽和溫度和壓力有著一一對應的關系，若控制器在0℃時對應的制冷劑的飽和蒸發(fā)壓力不再降低，便可以防止蒸發(fā)器表面結冰。因此時壓縮機仍在運行，所以蒸發(fā)器內的制冷劑還在蒸發(fā)，不過其制冷量只需維持其表面不結冰的狀況即可。這樣，輸送出的冷氣量仍然能保持車內的溫度和濕度處于一個相對平衡狀態(tài)。上述制冷系統稱為蒸發(fā)器壓力控制的制冷系統，是中高級轎車上廣泛采用的形式。
　　1．采用外平衡膨脹閥
　　與內平衡膨脹閥的方式相比它們的結構、功能大致相同，只是平衡方式不同。內平衡膨脹閥膜片下面的平衡壓力是從節(jié)流后的蒸發(fā)器入口處導入，與溫度傳感器的蒸發(fā)器出口壓力存在誤差。
　　外平衡式膨脹閥膜片下面的平衡壓力是從蒸發(fā)器出口處經外平衡管導入，如圖5—39所示。其壓力和感溫包在蒸發(fā)器出口感測的壓力相匹配，兩者不存在壓力誤差。
　　2．先導閥調節(jié)的吸氣節(jié)流閥
　　吸氣節(jié)流閥控制的制冷系統加圖5—40所示。在這種系統中，蒸發(fā)器中制冷劑蒸汽壓力由吸氣節(jié)流閥控制，當蒸發(fā)器的溫度下降到0℃時，吸氣節(jié)流閥會自動關閉蒸發(fā)器的出口，這樣只有極少量蒸汽被壓縮機吸進，以用來保持蒸發(fā)器的壓力在0℃對應的飽和壓力，防止蒸發(fā)器結冰。當蒸發(fā)器出口被關閉時，壓縮機可能因缺少潤滑油而損壞。為了預防發(fā)生這種狀況，在蒸發(fā)器的底部設置有一條溢油管通入壓縮機，同時，也允許有少量的制冷劑通過溢油管進人壓縮機，防止壓縮機空載運行。
　　蒸發(fā)器壓力控制的制冷系統，與恒溫器控制的離合器循環(huán)系統最大的區(qū)別是：
　　當蒸發(fā)器溫度降到0℃以下時，制冷系統仍在運行，不斷地向車內輸送冷氣，車內的溫度始終保持在一個平穩(wěn)范圍內，車內空調舒適性較好。當然，由于壓縮機連續(xù)運行，就要不斷消耗發(fā)動機的功率，所以相應地經濟性較差，耗油量大。