發(fā)動機抱軸

一輛載貨汽車，初駛剛200km發(fā)動機第4道主軸承就出現(xiàn)“抱軸”現(xiàn)象。修復(fù)后行駛2400km左右，第4道主軸承又“抱軸”了。拆檢發(fā)現(xiàn)，第4道主軸承的合金全部脫落，軸承座孔磨損嚴(yán)重，通往3缸的油道已堵死，連桿軸承幾乎磨光。于是，更換了曲軸、連桿等，并從第4道主軸承油槽向兩端開了兩道斜油槽，但裝復(fù)后行駛了3000km，第4道主軸承再次“抱軸”。

1.故障檢查與排除
2.故障結(jié)果剖析

1故障檢查與排除

　　經(jīng)分解測量，第4道主軸承座孔的圓度偏差為0.08mm，圓柱度偏差為0.13mm。這樣，軸承裝上后便發(fā)生變形，使其不能與軸頸形成正常配合，所以出現(xiàn)連續(xù)“抱軸”故障。這純屬制造質(zhì)量問題：在加工第4道主軸承座孔時，由于軸承蓋與機體之間墊有雜物，或者一端的螺栓未擰緊，致使軸承蓋未到位，這樣主軸承座孔的圓度及圓柱度便不合格。按設(shè)計要求對第4道主軸承座孔進行鏜削，嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行裝配，汽車性能恢復(fù)正常，再也沒有出現(xiàn)“抱軸”現(xiàn)象。

2故障結(jié)果剖析

很顯然，該車故障是因第4道主軸承座孔加工不合格造成的。由于該座孔圓度和圓柱度偏差均超標(biāo)，主軸承裝上后便出現(xiàn)變形，使其與主軸軸頸不能形成正常配合，工作時間稍長便會因摩擦加劇、潤滑惡化、溫度過高而“抱軸”。當(dāng)然，從結(jié)構(gòu)上看，由于第4道主軸承較寬，圓度、圓柱度相對不易保證，因而加工精度要求高；加之其中間僅有l(wèi)道寬度為5mm左右、深度為12mm的內(nèi)油槽，若與其他軸承選擇同樣的配合間隙(0.46～0.109mm)，機油分布的均勻性必然差于其他軸承。據(jù)此，發(fā)動機大修時，可使第4道主軸承與軸頸的配合間隙比其他道的間隙大0.01～0.02mm，這樣對防止“抱軸”有一定效果。有些單位還自制夾具，將第4道主軸承的油槽增至3道，且各槽之間相互連通，使其潤滑條件大大改善，從而防止“抱軸”故障的發(fā)生。