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發(fā)動機抱軸

一輛載貨汽車,初駛剛200km發(fā)動機第4道主軸承就出現(xiàn)“抱軸”現(xiàn)象。修復(fù)后行駛2400km左右,第4道主軸承又“抱軸”了。拆檢發(fā)現(xiàn),第4道主軸承的合金全部脫落,軸承座孔磨損嚴(yán)重,通往3缸的油道已堵死,連桿軸承幾乎磨光。于是,更換了曲軸、連桿等,并從第4道主軸承油槽向兩端開了兩道斜油槽,但裝復(fù)后行駛了3000km,第4道主軸承再次“抱軸”。

1故障檢查與排除

  經(jīng)分解測量,第4道主軸承座孔的圓度偏差為0.08mm,圓柱度偏差為0.13mm。這樣,軸承裝上后便發(fā)生變形,使其不能與軸頸形成正常配合,所以出現(xiàn)連續(xù)“抱軸”故障。這純屬制造質(zhì)量問題:在加工第4道主軸承座孔時,由于軸承蓋與機體之間墊有雜物,或者一端的螺栓未擰緊,致使軸承蓋未到位,這樣主軸承座孔的圓度及圓柱度便不合格。按設(shè)計要求對第4道主軸承座孔進行鏜削,嚴(yán)格按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行裝配,汽車性能恢復(fù)正常,再也沒有出現(xiàn)“抱軸”現(xiàn)象。

2故障結(jié)果剖析

很顯然,該車故障是因第4道主軸承座孔加工不合格造成的。由于該座孔圓度和圓柱度偏差均超標(biāo),主軸承裝上后便出現(xiàn)變形,使其與主軸軸頸不能形成正常配合,工作時間稍長便會因摩擦加劇、潤滑惡化、溫度過高而“抱軸”。當(dāng)然,從結(jié)構(gòu)上看,由于第4道主軸承較寬,圓度、圓柱度相對不易保證,因而加工精度要求高;加之其中間僅有l(wèi)道寬度為5mm左右、深度為12mm的內(nèi)油槽,若與其他軸承選擇同樣的配合間隙(0.46~0.109mm),機油分布的均勻性必然差于其他軸承。據(jù)此,發(fā)動機大修時,可使第4道主軸承與軸頸的配合間隙比其他道的間隙大0.01~0.02mm,這樣對防止“抱軸”有一定效果。有些單位還自制夾具,將第4道主軸承的油槽增至3道,且各槽之間相互連通,使其潤滑條件大大改善,從而防止“抱軸”故障的發(fā)生。

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發(fā)動機抱軸 發(fā)動機抱軸

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