在滑動(dòng)摩擦下運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承稱為滑動(dòng)軸承�；瑒�(dòng)軸承主要應(yīng)用于高速、重載、要求剖分結(jié)構(gòu)等場合中，如汽輪機(jī)、離心式壓縮機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、大型電機(jī)等設(shè)備的主軸承都采用滑動(dòng)軸承；此外，在低速重載、沖擊載荷較大的一般機(jī)械中，如沖壓機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械和起重設(shè)備也廣泛采用滑動(dòng)軸承。
　　1．滑動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)及分類
　　滑動(dòng)軸承按所受載荷的方向分為徑向滑動(dòng)軸承和推力滑動(dòng)軸承。
　　1)徑向滑動(dòng)軸承
　　對(duì)于常用的徑向滑動(dòng)軸承，我國已制訂了有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，通�？筛鶕�(jù)工作條件選用。徑向滑動(dòng)軸承的主要結(jié)構(gòu)形式有整體式和剖分式兩大類。
　　(1)整體式徑向滑動(dòng)軸承。由軸
　　承座和軸瓦(軸套)等組成。軸承座和軸瓦采用較緊的配合，一般為H8/s7。軸承座用螺栓與機(jī)座連接，頂部設(shè)有安裝注油杯的螺紋孔，軸套上開有油槽。這種軸承構(gòu)造簡單、成本低，但磨損后無法修整，且裝拆不方便，軸頸只能從端部裝入。因此，粗重的軸和具有中間軸頸(如內(nèi)燃機(jī)曲軸)的軸就不便或無法安裝。所以，整體式軸承常用于低速、輕載的間歇工作機(jī)械中，如手動(dòng)機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等。
　　(2)剖分式徑向滑動(dòng)軸承。剖分式軸承由軸承座、軸承蓋、剖分軸瓦和雙頭螺柱等組成。根據(jù)所受載荷的方向，剖分面應(yīng)盡量取在垂直于載荷的直徑平面內(nèi)，通常為180°剖分。當(dāng)剖分面為水平面時(shí)，軸承稱為對(duì)開式正滑動(dòng)軸承，當(dāng)剖分面與水平面成一定角度時(shí)，軸承稱為對(duì)開式斜滑動(dòng)軸承。為防止軸承蓋和軸承座橫向錯(cuò)位并便于裝配時(shí)對(duì)中，軸承蓋和軸承座的剖分面均制成階梯狀。剖分式滑動(dòng)軸承在拆裝軸時(shí)，軸頸不需要軸向移動(dòng)，拆裝方便。適當(dāng)增減軸瓦剖分面間的調(diào)整墊片，可調(diào)節(jié)軸頸與軸承間的間隙。間隙調(diào)整后修刮軸瓦。
　　2)推力滑動(dòng)軸承
　　推力滑動(dòng)軸承用來承受軸向載荷。軸頸端面與止推軸瓦組成摩擦副。由于工作面上相對(duì)滑動(dòng)速度不等，越靠近中心處，相對(duì)滑動(dòng)速度越小，摩擦越輕；越靠近邊緣處，相對(duì)滑動(dòng)速度越大，摩擦越重，會(huì)造成工作面上壓強(qiáng)分布不均。有時(shí)設(shè)計(jì)成空心軸頸。為避免工作面上壓強(qiáng)嚴(yán)重不均，通常采用環(huán)狀端面。當(dāng)載荷較大時(shí)，可采用多環(huán)軸頸，這種結(jié)構(gòu)的軸承能承受雙向載荷。推力環(huán)數(shù)目不宜過多，一般為2～5個(gè)，否則載荷分布不均現(xiàn)象更為嚴(yán)重。
　　上述結(jié)構(gòu)形式的推力軸承由于軸頸端面與止推軸瓦之間為平行平面的相對(duì)滑動(dòng)，不易形成流體動(dòng)力潤滑，故軸承通常處在邊界潤滑狀態(tài)下工作。多用于低速、輕載機(jī)械。
　　2．軸瓦結(jié)構(gòu)
　　軸瓦是滑動(dòng)軸承的主要零件，設(shè)計(jì)軸承時(shí)，除了選擇合適的軸瓦材料以外，還應(yīng)該合理地設(shè)計(jì)軸瓦結(jié)構(gòu)，否則會(huì)影響滑動(dòng)軸承的工作性能。當(dāng)采用貴重金屬軸承材料作軸瓦時(shí)，為了節(jié)省貴重材料和增加強(qiáng)度，常在軸瓦基體(鋼或銅)內(nèi)表面上澆鑄一層軸承合金作為軸承襯，基體叫瓦背。瓦背強(qiáng)度高，軸承襯減磨性好，兩者結(jié)合起來構(gòu)成效果滿意的軸瓦。軸承襯應(yīng)可靠地貼合在軸瓦基體表面上。
　　軸瓦在軸承座中應(yīng)固定可靠，軸瓦形狀和結(jié)構(gòu)尺寸應(yīng)保證潤滑良好，散熱容易，并有一定的強(qiáng)度和剛度，裝拆方便。因此設(shè)計(jì)軸瓦時(shí)，不同的工作條件，采用不同的結(jié)構(gòu)形式。軸瓦和軸承座一般采用過盈配合。為連接可靠，可在配合表面的端部用緊固螺釘固定。
　　剖分式軸瓦。軸瓦兩端的凸緣用來實(shí)現(xiàn)軸向定位。周向定位采用定位銷，也可以根據(jù)軸瓦厚度采用其他定位方法。在剖分面上開有軸向油溝，軸瓦厚度為b，軸頸直徑為d，一般取b/d＞0.05。軸承襯厚度通常由十分之幾毫米到6毫米，直徑大的取大值。
　　為了向摩擦表面間加注潤滑劑，在軸承上方開設(shè)注油孔，壓力供油時(shí)油孔也可以開在兩側(cè)。為了向摩擦表面輸送和分布潤滑劑，在軸瓦內(nèi)表面開有油溝。油溝有軸向的、周向的和斜向的，也可以設(shè)計(jì)成其他形式的油溝。設(shè)計(jì)油溝時(shí)必須注意以下問題：軸向油溝不得在軸承的全長上開通，以免潤滑劑流失過多，油溝長度一般為軸承長度的80％；液體摩擦軸承的油溝應(yīng)開在非承載區(qū)，周向油溝應(yīng)開在軸承的兩端，以免影響軸承的承載能力。
　　3．滑動(dòng)軸承的失效形式及材料
　　1)主要失效形式
　　滑動(dòng)軸承的失效通常由多種原因引起，失效形式也有多種，有時(shí)幾種失效形式并存，相互影響。所以，很難把各種失效形式截然分開。最常見的失效形式是軸瓦磨損、膠合(燒瓦)、疲勞破壞和由于制造工藝原因而引起的軸承襯脫落。其中，最主要的是軸瓦磨損和膠合。
　　2)軸承材料的性能要求
　　滑動(dòng)軸承中，軸承座和蓋通常選用鑄鐵制造。所以，軸承材料主要是指軸瓦和軸承襯材料。根據(jù)軸承的主要失效形式，對(duì)軸承材料的主要要求如下。
　　(1)良好的減摩性、耐磨性和抗膠合性。
　　(2)良好的跑合性、順應(yīng)性、嵌藏性和塑性。
　　(3)足夠的抗壓強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度。
　　(4)良好的導(dǎo)熱性、加工工藝性，熱膨脹系數(shù)低，耐腐蝕等。
　　應(yīng)該指出的是，上述軸承材料的性能有些彼此有聯(lián)系，有些則相互矛盾；任何一種材料很難全面滿足這些要求。因此，選用軸承材料時(shí)應(yīng)根據(jù)軸承的具體工作條件，有側(cè)重地選用較合適的材料。
　　3)常用軸承材料
　　常用軸承材料有軸承合金、青銅、鑄鐵、多孔質(zhì)金屬材料及非金屬材料。
　　(1)軸承合金(可稱巴氏合金)。軸承合金有錫銻軸承合金和鉛銻軸承合金兩類。它們各以較軟的錫或鉛作基體，懸浮銻錫及銅錫硬晶粒，軟基體具有良好的跑合性、順應(yīng)性和嵌藏性，硬晶粒則起耐磨作用。軸承合金由于其特有的金屬組織，具備了作軸承材料的優(yōu)良性質(zhì)，并且易澆鑄；但由于其機(jī)械強(qiáng)度較低、價(jià)格高，故通常作為軸承襯材料，澆鑄在青銅、鋼或鑄鐵軸瓦上。
　　錫基軸承合金的熱膨脹系數(shù)低、摩擦因數(shù)小、耐腐蝕、易跑合、抗膠合能力強(qiáng)，常用于高速、重載機(jī)械。鉛基軸承合金較脆，不宜承受較大載荷，常用于中速、中載機(jī)械：
　　(2)青銅。在一般機(jī)械中，有50％的滑動(dòng)軸承采用青鋼材料。青銅主要有錫青銅、鉛青銅和鋁青銅等。
　　錫青銅和鉛青銅既有較好的減摩性和耐磨性，又有足夠的強(qiáng)度，且熔點(diǎn)高，但跑合性較差，故適用于重載、小速機(jī)械。
　　鋁青銅的強(qiáng)度和硬度都較高，但抗膠合能力差，適用于重載、低速機(jī)械。
　　(3)鑄鐵。常用的鑄鐵材料有灰鑄鐵和減摩鑄鐵。由于鑄鐵材料塑性差，跑合性差，故只在低速、輕載或不重要的場合采用。
　　(4)其他材料。除上述常用的三種金屬材料外，軸承材料還可采用多孔質(zhì)金屬材料和非金屬材料。
　　用多孔質(zhì)金屬材料制成的軸承，又稱含油軸承。由于這種材料具有多孔組織，軸承在工作前經(jīng)潤滑油浸泡，其材料孔隙中吸存了潤滑油。工作時(shí)，由于軸頸轉(zhuǎn)動(dòng)的抽吸作用及熱膨脹作用，使孔隙中儲(chǔ)存的潤滑油流出而潤滑軸承。含油軸承在一定的使用期限內(nèi)不必加油，可自行潤滑。這種軸承主要用于輕載、低速和不易注油的場合。
　　非金屬軸承材料中應(yīng)用最多的是各種塑料、尼龍和夾布膠木等。塑料材料具有摩擦因數(shù)低、抗壓強(qiáng)度高、耐磨性好等優(yōu)點(diǎn)，但導(dǎo)熱能力差，易變形。因此，在使用中應(yīng)注意冷卻。
　　4．滑動(dòng)軸承的潤滑
　　潤滑的目的是減少摩擦，降低磨損，同時(shí)還有散熱冷卻、緩沖吸振、密封和防銹等作用。
　　1)潤滑劑及其選用
　　潤滑劑主要有固體潤滑劑、潤滑脂、液體潤滑劑和氣體潤滑劑四種，其中最常用的是液體潤滑劑(潤滑油)和潤滑脂。
　　(1)潤滑油及選用。潤滑油是滑動(dòng)軸承中應(yīng)用范圍最廣的一種潤滑劑。最常用的潤滑油是礦物油，對(duì)于特殊工況還可以采用合成油。潤滑油最主要的物理性能指標(biāo)是黏度。它反映了潤滑油流動(dòng)時(shí)內(nèi)摩擦阻力的大小。黏度越大，內(nèi)摩擦阻力越大，流動(dòng)性越差，承載后潤滑油不易流失，有利于形成壓力油膜。黏度的表示方法很多，主要有動(dòng)力黏度、運(yùn)動(dòng)黏度和相對(duì)黏度。
　　工業(yè)上常用運(yùn)動(dòng)黏度標(biāo)定潤滑油的黏度。根據(jù)國標(biāo)，潤滑油產(chǎn)品油牌號(hào)一般按40℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)黏度平均值(單位為mm2/s)劃分。例如L—FC46潤滑油表示在40℃時(shí)，其運(yùn)動(dòng)年度平均值為46mm2/s。
　　潤滑油的選用一般主要指潤滑油黏度的選擇。選擇黏度時(shí)，主要考慮軸承壓強(qiáng)、潤滑速度、工作溫度、摩擦表面狀況及潤滑方式等條件。一般原則是：
　　①在壓強(qiáng)大或有沖擊、變載荷等工作條件下，應(yīng)選用黏度較大的油。
　�、诨瑒�(dòng)速度高時(shí)，應(yīng)選用黏度低的油。
　�、圯S承散熱條件差，工作溫度高，應(yīng)選用黏度較大的油。
　�、苣Σ帘砻娲植诨蛭唇�(jīng)跑合，應(yīng)選用黏度較大的油。
　　(2)潤滑脂及選用。潤滑脂是由潤滑油(主要是礦物油)和各種增稠劑(如鈣、鈉、鋰等金屬皂)混合制成，屬于半固體潤滑劑。最常用的潤滑脂有鈣基潤滑脂(鈣脂)、鈉基潤滑脂(鈉脂)和鋰基潤滑脂(鋰脂)。潤滑脂的主要性能指標(biāo)是錐入度、滴點(diǎn)和耐水性。
　　錐人度是表征潤滑脂新稠程度的指標(biāo)，錐入度越小，潤滑脂越稠；反之，流動(dòng)性越好。
　　潤滑脂稠度大，不易流失，但摩擦功耗大，不宜在溫度變化大或高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下使用，一般在軸承相對(duì)滑動(dòng)速度低于l～2m/s時(shí)或不便注油的場合使用。
　　潤滑脂的選擇主要根據(jù)軸承的工作溫度、壓強(qiáng)和速度進(jìn)行選擇。
　　2)潤滑方法和潤滑裝置
　　為保證軸承良好的潤滑狀態(tài)，除合理選擇潤滑劑外，合理選擇潤滑方法和潤滑裝置也是十分重要的。常用的潤滑方法和潤滑裝置包括以下幾方面。
　　(1)油潤滑。油潤滑的潤滑方法有間歇供油潤滑和連續(xù)供油潤滑兩種。
　　對(duì)于重要軸承，必須采用連續(xù)供油潤滑。連續(xù)供油潤滑方法及裝置主要有以下幾種。
　�、儆捅�滴油潤滑。有針閥油杯和芯捻油杯。針閥油杯可調(diào)節(jié)油滴速度，以改變供油量，在軸承停止工作時(shí)，可通過油杯上部手柄關(guān)閉油杯，停止供油。芯捻油杯利用毛細(xì)管作用將油引到軸承工作表面上，這種方法不易調(diào)節(jié)供油量。
　�、诮�油潤滑。將部分軸承直接浸入油池中潤滑。
　�、埏w濺潤滑。飛濺潤滑主要用于潤滑如減速器、內(nèi)燃機(jī)等機(jī)械中的軸承。通常直接利用傳動(dòng)齒輪或甩油環(huán)將油池中的潤滑油濺到軸承上或箱壁上，再經(jīng)油溝導(dǎo)入軸承工作面以潤滑軸承。采用傳動(dòng)齒輪濺油來潤滑軸承，齒輪圓周速度υ≥2m/s；采用甩油環(huán)濺油來潤滑軸承，適用于轉(zhuǎn)速為500～3000r/min的水平軸上的軸承，轉(zhuǎn)速太低，油環(huán)不能把油濺起，而轉(zhuǎn)速太高，油環(huán)上的油會(huì)被甩掉。
　�、軌毫ρ�環(huán)潤滑。壓力循環(huán)潤滑是一種強(qiáng)制潤滑方法。潤滑油泵將一定壓力的油經(jīng)油路導(dǎo)入軸承，潤滑油經(jīng)軸承兩端流回油池，構(gòu)成循環(huán)潤滑。這種供油方法供油量充足，潤滑可靠，并有冷卻和沖洗軸承的作用。但潤滑裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、費(fèi)用較高。常用于重載、高速或載荷變化較大的軸承中。
　　(2)脂潤滑。潤滑脂只能間歇供給。常用潤滑裝置為旋蓋油杯和壓注油杯。旋蓋油杯靠旋緊杯蓋將杯內(nèi)潤滑脂壓人軸承工作面；壓注油杯靠油槍壓注潤滑脂至軸承工作面。