依20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各種交通工具的單位能耗變化不大。在各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部，技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的節(jié)能效果基本上被運(yùn)輸貨物的輕型化、客運(yùn)的舒適化等因素所抵消。在各種交通運(yùn)輸方式之間的單位能耗卻有明顯的差別，鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)的單位能耗遠(yuǎn)低于公路與航空運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎�，而隨著我國(guó)交通運(yùn)輸方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變，公路柴油與航空用油增長(zhǎng)顯著。
　　(1)鐵路運(yùn)輸。截至2003年末，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7．3km，鐵路運(yùn)輸承擔(dān)全國(guó)旅客運(yùn)輸量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6．1％和34．7％，承擔(dān)全國(guó)貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)用轉(zhuǎn)量的l4．2％和32％。2003年鐵路單價(jià)運(yùn)輸量能源消耗水平為96．3kg標(biāo)煤/萬(wàn)噸公里。2004年，鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)消耗的能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤2156萬(wàn)噸。
　　(2)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸以機(jī)動(dòng)車(chē)為主要交通工具，而機(jī)動(dòng)車(chē)是燃油包括汽油和柴油的主要消費(fèi)者。2004年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)消耗了全國(guó)汽油總量的85％，柴油總量的42％。
　　我國(guó)目前一輛汽車(chē)的年平均油耗是2．1噸，中國(guó)進(jìn)口的原油有30％是被汽車(chē)消耗的，這一比例預(yù)計(jì)在今后將升至50％。加上我國(guó)車(chē)輛裝備的平均經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較世界平均水平低，燃油經(jīng)濟(jì)性差，機(jī)動(dòng)車(chē)的百公里油耗比歐洲國(guó)家要高出25％。據(jù)預(yù)測(cè)，如果不提國(guó)燃油的利用效率，我國(guó)道路交通所需要的石油將以平均6％的速度增長(zhǎng)，到2030年將達(dá)到3．6億噸。
　　(3)水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸主要分為內(nèi)河運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。2004年，水路運(yùn)輸共承擔(dān)了貨運(yùn)量18．7億噸，貨物周轉(zhuǎn)量41428. 7億噸公里，水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸中所占比重分別為11．2％和62．1％。船舶營(yíng)運(yùn)成本中50％左右為油耗成本。2004年水運(yùn)船用燃料油1300多萬(wàn)噸，約占全國(guó)燃料油消耗量的25％以上，預(yù)計(jì)2010年船用燃料油1600萬(wàn)噸以上。至2007年，我國(guó)水運(yùn)運(yùn)輸?shù)哪茉聪�耗占到交通運(yùn)輸部門(mén)能源消耗總量的19％。
　　(4)民航運(yùn)輸。我國(guó)民航運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中發(fā)展速皮最快。從1990～2004年，全國(guó)民航系統(tǒng)完成的客運(yùn)景從1660萬(wàn)人次增長(zhǎng)到12123萬(wàn)人次。民航運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸量能耗較高，據(jù)統(tǒng)計(jì)完成等量的換算周轉(zhuǎn)量，民航的能源消耗是鐵路運(yùn)輸?shù)?1倍。