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交通運(yùn)輸能源消耗總量

1能源消耗量快速增長(zhǎng)

隨著我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)規(guī)模的快速發(fā)展,交通運(yùn)輸行業(yè)已成為我國(guó)能源消費(fèi)增長(zhǎng)最快的行業(yè)。1990年和1995年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消費(fèi)總量分別為4541萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤和5863萬(wàn)噸標(biāo)準(zhǔn)煤,占全社會(huì)能源總消費(fèi)量的4.6%和4.5%。到2005年其能源消耗已達(dá)到1.66億噸標(biāo)準(zhǔn)煤,是1995的2.8倍,占全國(guó)能源消耗的比重也上升至7.47%。IEA能源統(tǒng)計(jì)顯示,從1971年到2001年,交通部門(mén)的能源消費(fèi)以每年9.3%的速度增長(zhǎng),在2001年達(dá)到8200萬(wàn)噸。目前,交通部門(mén)的石油產(chǎn)品消費(fèi)占全部石油消費(fèi)量的40%左右,其中汽油消耗大約4000萬(wàn)噸,占整個(gè)汽油消費(fèi)量的85%~90%。2003年,我國(guó)的石泊進(jìn)口已經(jīng)超過(guò)1億噸,進(jìn)口依存度達(dá)到40%,石油安全問(wèn)題凸現(xiàn)。
  l995~2003年我國(guó)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消費(fèi)變化情況見(jiàn)表6—ll。由表中的數(shù)據(jù)可知,交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)近幾年的能源消費(fèi)占能源消費(fèi)總量的比重比1995年有明顯的增長(zhǎng),由4.47%提高到7%以上,并維持在7.5%左石。

2交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗快速增長(zhǎng)的原因

我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)能源消耗快速增長(zhǎng),主要是因?yàn)榻陙?lái)我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展速度較快。交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),新中國(guó)成立以來(lái),尤其是自改革開(kāi)放20多年來(lái),我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展,各種運(yùn)輸方式完成的客貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量成倍增長(zhǎng),如1995年我國(guó)旅客運(yùn)輸總量?jī)H為l17.3億人次,到2005年,這一數(shù)字已增加到184.2億人次,其中運(yùn)距在1000公里以上的中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸量更是從1.4億人次增加到3.19億人次,翻了一番還多。
  高耗能運(yùn)輸方式增長(zhǎng)快,也導(dǎo)致交通能耗過(guò)快增長(zhǎng)。1990~2003年我國(guó)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)生變化,航空客運(yùn)比重由4.1%提高到8.8%,道路客運(yùn)比重由46.6%提高到56%,鐵路客運(yùn)比重由46.6%下降到34.7%。這種結(jié)構(gòu)性的變化是交通運(yùn)輸能源消耗過(guò)快增長(zhǎng)的重要原因。
  交通運(yùn)輸部門(mén)間的改革和調(diào)整使其能源消耗結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化。如我國(guó)鐵路運(yùn)輸部門(mén)已逐步淘汰了蒸汽機(jī)車(chē),并逐漸增加電氣化線路比重,因此鐵路運(yùn)輸消耗的電力逐年上升,煤炭消費(fèi)量卻逐年下降。交通運(yùn)輸能源消耗結(jié)構(gòu)變化的特點(diǎn)是石油消耗大幅度增加。1990~2004年各種運(yùn)輸方式石油消耗年均增長(zhǎng)率為7.35%,道路交通石油消耗量年均增長(zhǎng)率為8.83%,同期全社會(huì)石油消費(fèi)增長(zhǎng)率為6.5%。交通運(yùn)輸石油消耗的增速高于全社會(huì)石油消費(fèi)的增速。由于交通運(yùn)輸石油消耗增長(zhǎng)快,它占全社會(huì)石油消費(fèi)的比重不斷提高。l990年整個(gè)交通系統(tǒng)和道路交通成品油消耗量占全社會(huì)成品油消耗量的比重分別為45%和28%,2004年分別提高到54%和42%左右。
  我國(guó)2003年交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵政業(yè)的能源消費(fèi)情況見(jiàn)表6-12。由表可以看出,交通運(yùn)輸部門(mén)對(duì)能源的消耗主要是汽油、煤油和柴油,2003年這三種能源交通部門(mén)的消耗量占全國(guó)消費(fèi)總量的比例分別為45.72%、67.45%、41.44%。而汽油、煤油和柴油這類(lèi)能源都是精品能源,對(duì)資源和能源的消耗量更大。

3交通運(yùn)輸各部門(mén)的能源消耗

依20世紀(jì)90年代的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),我國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的各種交通工具的單位能耗變化不大。在各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)部,技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的節(jié)能效果基本上被運(yùn)輸貨物的輕型化、客運(yùn)的舒適化等因素所抵消。在各種交通運(yùn)輸方式之間的單位能耗卻有明顯的差別,鐵路運(yùn)輸與水運(yùn)的單位能耗遠(yuǎn)低于公路與航空運(yùn)輸?shù)膯挝荒芎,而隨著我國(guó)交通運(yùn)輸方式和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的改變,公路柴油與航空用油增長(zhǎng)顯著。
  (1)鐵路運(yùn)輸。截至2003年末,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)7.3km,鐵路運(yùn)輸承擔(dān)全國(guó)旅客運(yùn)輸量和客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的6.1%和34.7%,承擔(dān)全國(guó)貨物運(yùn)輸量和貨運(yùn)用轉(zhuǎn)量的l4.2%和32%。2003年鐵路單價(jià)運(yùn)輸量能源消耗水平為96.3kg標(biāo)煤/萬(wàn)噸公里。2004年,鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)消耗的能源折合標(biāo)準(zhǔn)煤2156萬(wàn)噸。
  (2)公路運(yùn)輸。公路運(yùn)輸以機(jī)動(dòng)車(chē)為主要交通工具,而機(jī)動(dòng)車(chē)是燃油包括汽油和柴油的主要消費(fèi)者。2004年我國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)消耗了全國(guó)汽油總量的85%,柴油總量的42%。
  我國(guó)目前一輛汽車(chē)的年平均油耗是2.1噸,中國(guó)進(jìn)口的原油有30%是被汽車(chē)消耗的,這一比例預(yù)計(jì)在今后將升至50%。加上我國(guó)車(chē)輛裝備的平均經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較世界平均水平低,燃油經(jīng)濟(jì)性差,機(jī)動(dòng)車(chē)的百公里油耗比歐洲國(guó)家要高出25%。據(jù)預(yù)測(cè),如果不提國(guó)燃油的利用效率,我國(guó)道路交通所需要的石油將以平均6%的速度增長(zhǎng),到2030年將達(dá)到3.6億噸。
  (3)水路運(yùn)輸。水路運(yùn)輸主要分為內(nèi)河運(yùn)輸、近洋/沿海運(yùn)輸和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。2004年,水路運(yùn)輸共承擔(dān)了貨運(yùn)量18.7億噸,貨物周轉(zhuǎn)量41428. 7億噸公里,水路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸中所占比重分別為11.2%和62.1%。船舶營(yíng)運(yùn)成本中50%左右為油耗成本。2004年水運(yùn)船用燃料油1300多萬(wàn)噸,約占全國(guó)燃料油消耗量的25%以上,預(yù)計(jì)2010年船用燃料油1600萬(wàn)噸以上。至2007年,我國(guó)水運(yùn)運(yùn)輸?shù)哪茉聪恼嫉浇煌ㄟ\(yùn)輸部門(mén)能源消耗總量的19%。
  (4)民航運(yùn)輸。我國(guó)民航運(yùn)輸在五種運(yùn)輸方式中發(fā)展速皮最快。從1990~2004年,全國(guó)民航系統(tǒng)完成的客運(yùn)景從1660萬(wàn)人次增長(zhǎng)到12123萬(wàn)人次。民航運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)輸量能耗較高,據(jù)統(tǒng)計(jì)完成等量的換算周轉(zhuǎn)量,民航的能源消耗是鐵路運(yùn)輸?shù)?1倍。

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