(一)四沖程汽油機工作原理
　　四沖程汽油發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)需經(jīng)過進氣、壓縮、做工和排氣四個沖程。
　　1．進氣沖程。曲軸帶動活塞從上止點到下止點，此時進氣門開，排氣門關(guān)。
　　活塞在運動過程中，氣缸的容積由小到大，形成一定真空度而產(chǎn)生吸力，將可燃混合氣或空氣經(jīng)進氣管和進氣門吸人氣缸。進氣行程終了時，氣體壓力為70kPa～90kPa，溫度為370K～400K。
　　2．壓縮沖程。進氣結(jié)束后，進、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點運動，氣缸容積縮小，可燃?xì)怏w進一步混合并被壓縮，直到活塞到達(dá)上止點，壓縮行程結(jié)束。此時，氣體的壓力為600kPa～1500kPa，溫度為600K～700K。
　　3．做功沖程。進、排氣門全部關(guān)閉。此時，被活塞壓縮在燃燒室內(nèi)的高溫、高壓可燃混合氣被火花塞電極間產(chǎn)生的高壓電火花點燃而迅速燃燒，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K，最高壓力為300MPa—500MPa�；钊�在高溫、高壓的燃?xì)馔苿酉�，由上止點向下止點迅速運動，并通過連桿傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)，輸出轉(zhuǎn)矩。隨著活塞的下移，氣缸內(nèi)容積增大，氣體壓力和溫度下降。
　　4．排氣沖程。進氣門關(guān)，排氣門開，曲軸帶動活塞由下止點向上止點運動，氣缸內(nèi)容積由大變小，廢氣在剩余壓力和活塞的推動下，被排出氣缸進人大氣，直到活塞運動到上止點。排氣終了的壓力仍高于大氣壓。此時，氣體壓力為l05kPa～125kPa，溫度為900K～1200K。
　　發(fā)動機經(jīng)進氣、壓縮、做工、排氣四個過程，完成一個循環(huán)。活塞在上、下止點間往復(fù)移動四個行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周，進、排氣門各開閉1次，故此類發(fā)動機稱為四沖程發(fā)動機或四行程發(fā)動機。
　　(二)四沖程柴油機工作原理
　　四沖程柴油發(fā)動機和四沖程汽油發(fā)動機一樣，一個工作循環(huán)也由進氣、壓縮、做功和排氣四個行程組成。但由于柴油機用的燃料是柴油，其黏度大，揮發(fā)性差，而其自燃溫度卻比汽油低，故氣缸內(nèi)的燃料著燃方式與汽油機不同。在做功沖程中，氣缸內(nèi)形成的可燃混合氣在高溫、高壓下自動燃燒，不需要點火。
　　汽油機與柴油機相比，各有特點。汽油機具有轉(zhuǎn)速高(目前轎車用發(fā)動機可達(dá)5000r／min～6000r／min，貨車用的達(dá)4000r／min、質(zhì)量小、工作時噪聲小、起動容易等優(yōu)點；其不足是燃油消耗率較高，經(jīng)濟性差。而柴油機因壓縮比較高，燃料消耗率平均比汽油低30％左右，因此經(jīng)濟性好。此外，它的動力性較好，故障率低。柴油機的不足之處是轉(zhuǎn)速比汽油機低(一般最高為2500r／min～3000r／min)、質(zhì)量大、噪聲較大、制造和維修費用較高。