汽車傳動系

1汽車傳動系的作用與組成

汽車傳動系的基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅動車輪，以使路面對驅動輪產生一個牽引力，推動汽車行駛。傳動系必須與發(fā)動機協(xié)同工作，以保證汽車在不同使用條件下正常行駛，并具有良好的動力性和燃料經濟性。為此，汽車傳動系都必須具有這些作用：一是降低速度和增加扭矩。二是變速(即改變傳動比)。三是實現汽車倒向行駛。四是必要時中斷動力傳遞。五是實現左、右車輪差速行駛。六是在動力傳遞角度變化時仍能可靠地進行動力傳遞。
　　傳動系的組成取決于發(fā)動機的類型和性能、汽車總體結構型式、汽車行駛系及傳動系本身的結構型式等諸多因素。目前，汽車上廣泛采用的是發(fā)動機前置、后橋驅動的機械式傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸和萬向節(jié)組成的萬向傳動裝置，以及安裝在驅動橋殼中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動機發(fā)出的動力依次經離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸，最后傳給驅動輪。

2汽車傳動系的分類

按結構和傳動介質的不同，常用汽車傳動系的型式主要分為兩類：
　　(一)機械式傳動系
　　機械式傳動系，發(fā)動機輸出的動力通過離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅動橋傳遞給驅動車輪。機械傳動系具有傳動效率高、結構簡單、工作可靠、成本低的特點，因此，被各種類型的汽車廣泛采用。
　　(二)液力機械式傳動系
　　液力機械式傳動系的特點是組合運用液力傳動和機械傳動，以液力機械變速器取代機械式傳動系中的摩擦式離合器和普通齒輪式變速器，其他組成部件及布置型式均與機械式傳動系相同。
　　

3汽車傳動系的布置型式

機械式傳動系的常見布置型式主要與發(fā)動機的位置及汽車的驅動型式有關。
　　汽車的驅動型式，通常用汽車的全部車輪數×驅動車輪數(車輪數系指輪毅數)來表示，普通汽車多裝有四個車輪，其中只有兩個車輪為驅動輪，則其驅動型式為4×2。越野汽車的全部車輪都可作為驅動輪，根據車輪總數的不同，常見的驅動型式有4×4、6×6等。
　　(一)發(fā)動機前置、后輪驅動的傳動系
　　發(fā)動機前置、后輪驅動(FR型)是目前汽車廣泛采用的傳動系布置型式。它一般是將發(fā)動機、離合器和變速器連成一個整體安裝在汽車前部，而主減速器、差速器和半軸則安裝在汽車后部的后橋殼中，兩者之間通過萬向傳動裝置相連。這種布置型式便于駕駛人直接操縱發(fā)動機、離合器和變速器，且后驅動輪的附著力大，易獲得足夠的牽引力。
　　(二)發(fā)動機后置、后輪驅動的傳動系
　　圖6—2為發(fā)動機后置、后輪驅動(RR型)的傳動系布置型式示意圖。發(fā)動機、離合器和變速器制為一體布置在驅動橋之后。這樣可大大縮短傳動軸的長度，傳動系結構緊湊，質心有所降低，前軸不易過載，后輪附著力大，并能更充分地利用車廂面積。但由于發(fā)動機后置，其散熱條件差。發(fā)動機、離合器、變速器的遠距離操縱使操縱機構變得復雜，維修調整不便。除多用在大型客車上外，某些微型轎車也采用這種布置型式。發(fā)動機也有橫向布置和縱向布置之分。
　　(三)發(fā)動機前置、前輪驅動的傳動系
　　圖6—3為發(fā)動機前置、前輪驅動(FF型)的傳動系布置型式示意圖。其變速器、主減速器和差速器制為一體并同發(fā)動機、離合器一起集中安裝在汽車前部。發(fā)動機有縱向布置和橫向布置之分。這種布置除具有發(fā)動機散熱條件好，操縱方便等優(yōu)點外，還省去了很長的傳動軸，傳動系結構緊湊，整車質心降低，汽車高速行駛穩(wěn)定性好，主要用于質心較低的轎車上，如上海桑塔納、一汽奧迪100型轎車。
　　(四)越野汽車的傳動系
　　為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，從而提高汽車在無路或壞路區(qū)域的行駛能力，越野汽車一般都采用全輪驅動的型式。